三年前，国务院国资委李荣融曾放话给190余家中央企业的掌门人，如果三年不能进入前三名，国资委就要给这些企业“找婆家”。如今，三年之约已满，中央企业总数已不足160家。

　　按照李荣融的设想，未来只保留100家左右央企。这意味着，至少还有60家左右的央企面临重组和整合。

　　目前在航运业排名第一、二、五位的央企分别是中国远洋运输 (集团)总公司、中国海运(集团)总公司和招商局集团。从运力规模上看，中远一家独大，占五家总运力的55%，中海占25%，其余三家均不到10%。

　　中金公司3月份发布的一份研究报告曾指出，中远运力优势明显，必然会被保留下来。招商局整体规模较大，航运只是主业之一，且已经上市，整合的可能性较小。中海面临长航从长江向沿海转移带来的威胁，有意与长航合并。另一方面，长航与中外运规模相当，业务互补，也在考虑可能的合并。

　　该报告按照可能性由大到小的顺序，列出了三种重组方案：长航与中外运合并；中海整合长航、中远整合中外运；按业务进行整合，比如将五家的干散货资产置入中远，油运资产放入中海。

　　实际上，长航与中外运重组的方案已经上报国资委。此前，中海表达了整合长航的意愿，但未能得到后者的响应。

　　“我们是否重组以及和谁重组，都还是个问号。”长航宣传部新闻处处长陈登远5月23日在接受采访时说，在接到国资委正式的重组通知之前，公司会继续执行已经制定的战略，包括“长江战略”、“海上战略”、向物流转型等。

　　长航是我国最大的内河航运企业，近年由于长江航运竞争激烈且发展前景弱于海上，该公司正逐渐将业务重心从长江转向沿海和远洋运输。

　　中外运的规模与长航相当，业务以货代、物流、仓储码头为主，发展航运的动力略显不足。

　　“长航和中外运在探讨重组时，都在争取主导权。它们的共同心态是，都不愿被规模明显强于自己的中远或中海兼并。”一位知情人士说。

　　如果长航和中外运如愿携手，合并后的营业收入将一举超过中海，在全行业中仅次于中远。这使得它们被国资委重组的可能性大为降低。

      小徐认为，央启重组还是应该从资源互补性出发而不是规模大小角度考虑。正是基于这样的前提，央企重组应该站在全球战略的高度把企业做大做强。所以，虽然小徐身在中外运，但从国家战略的角度出发，还是觉得让中海合并长航更为合理，这样，中国的内河航运和远洋运输才能得到有效整合，因为说实话，外运虽属航运板块，但主要偏向于货运代理和仓储，而在船运方面并无优势，与长航合并的前景小徐并不看好。

      Anyway，无论最终是中海吃掉长航，还是外运与长航强强联手，对于长航旗下的A股上市公司来说，都将是资产重组的利好消息，所以小徐特别关注长航凤凰（000520）和南京水运（600087）。但是，一旦中海与长航合并，外运势必将难以进入行业前三，届时前景必将堪忧啊！不知赵总裁以为然否？

下面是网上看到的一篇文章，有一定道理。尤其是关于加息和提高准备金率对中国经济的影响那一部分，深有同感。周小川现在遵循的是格林斯潘的那一套，想通过利率手段调整经济，殊不知中国和美国有太多的不同之处。美国经济就像一家精密仪器，其基础是强大的数据库系统，这一点只要看看NBA强大的数据统计你就可以知道了，就连一个三流球员连续几次罚球不中它都可以在现场直播中立即显示，甚至有人说数据库是20世纪美国最伟大的发明，虽然有点夸张，却也不无道理。所以一旦格林斯潘觉得经济过热，他只要轻轻摁一下利率按钮就能影响美国经济的每一个角落，从明尼苏达的伐木工人，到阿拉巴马的捕虾渔民，从底特律的汽车工人，到凤凰城的棉花种植园主，无一不受其影响。资本主义经济的基础是私有制，每一个企业主时刻都要关心银行利息对自己公司的影响。一旦加息，他就要仔细考虑调整公司的贷款、产品的价格。在公司做美国航线多年，对美国的燃油附加费很有感触，只要纽交所原油价格一上涨，美国所有铁路、公路运费的燃油附加费必然跟着上调，油价的涨幅很自然地传导到产业链的末端---消费者头上。但是中国经济不同，虽说我们的私有化程度比二十年前增加了不少，但是你看一下A股的上市公司，哪家不是国家还控着股？哪个董事长总经理不是国家任命的？企业不是他的啊！央行加息的实际意义仍非常有限，效应一般局仅限于眼球，很难道深入大脑皮层，而且效应最多维持2天，三天后股民准保已把这消息抛在脑后了，企业该贷款的还是贷，银行该放贷的照样放，如果哪个企业手头有大量银行贷款不还，银行还得把它当大爷供着，希望它千万别破产倒闭。安然、世通要是在中国，最多罚点款撤换个老总了事，而绝不会破产。中石化亏损再厉害，国家照样会给它40亿的财政补贴。黄仁宇在他的《万历十五年》里一直强调的一点就是，中国要学会在数目字上对国家进行有效管理，其实也就是数据库管理的意思。管理地域如此辽阔、人口如此众多的一个国家，如果不能对经济进行有效的数据化管理，中国还是难以与美国匹敌。写着写着，思路就发散出去了，忽然又觉得经济问题又变成文化问题，中国搞的是家长制，企业就像是政府的孩子，赚钱了要上交国家，亏了由国家补贴，家丑还不许外扬。美国呢？孩子18岁就成年了，爱干嘛干嘛，最好别在家待着，越早出去闯越好。呵呵，扯远了，这和股市好像没啥关系。

 

中国股市你换个角度看大盘

 

我感觉现在管理层对股市是处于半失控状态，这与中国国情尤其是人口素质息息相关，为什么一直以来，政府对新闻机构要求坚持正确的舆论导向，就是因为中国人相对而言很单纯亦很无知，最容易发生一涌而起，一拥而上的现象。且其带动效应之大，也是中国近代史证明的了的。可以肯定地说中国人在民运上是很有经验的，触觉也是很敏锐地，而同时我们也能看到中国近代史上各时期政府对待民运也是积累了相当的经验直至现在的中央政府。可是当这种态势表现在经济层面尤其是资本市场的时候，管理层确严重缺乏“经济民运”的处置经验。当政府不可能用政治乃至军事手段去解决资本市场问题的时候，表现出来的就是现在这种市场、政府两失灵的临界状态。所以在这种态势下，对于每一个投资者而言，反思一次又一次的政治民运，结合中国当前的时代背景和社会实际情况，清醒地认知这场“经济民运”比去考察什么“美国黑色星期五”，“日本失去的十年”更有价值和参考意义。正是因为中国人在几百甚至上千年来的政治包办性，导致了一直以来独立思考的匮乏，跟风，追势，起哄架央子，同样这表现在股市里就演变成了追高跟庄，亲戚朋友邻居同事，看别人买什么自己也买什么。这是中国特有的羊群效应。

很多人说，很多事情到了中国就变了味，很多事情到了中国就扭曲了，要我说与其说是中国人把那些东西变为了味，不如说中国人一直遵循着自己的东西，不论这种东西是好的还是坏的，用道琼斯的崩盘和日经指数的衰落来考量中国股市是极为不切实际的；当下形势，与其说是一轮牛市不如说是一轮前所未有的“经济民运”，沪深将中国人的政治诉求转化为了经济诉求，犹如时代大车轮滚滚前行。而管理层在解决经济运动上的经验匮乏将很难刹住这滚滚车轮，我很难想象以我们中国目前的国情，有多少股民能够真正感知到，提高准备金率乃至加息对市场的影响有多大，对股市的影响有多大，大家应该注意到这轮加息及提高准备金率过程有一个地方与历史上几次动用货币政策一个细微的不同之处。那就是在做媒体宣传的时候，特别强调了提高准备金率的定义及其意义，这在央视几次播出的新闻节目中，都有所提到，这足以证明中国股民对如此强烈的管理层诉求漠如无视的背后，是中国股民对待这一市场经济地位国家政府干预市场所动用的最主要手段的无知。与其说是无知，不如乐观的把它说成传统，中国人自己的传统，不是加个息，减个息能够扭转的，当年开征20%利息税，就真的加大内需促进消费了吗？中国的经济学家们不能只生搬硬套西洋的东西，研究经济要先研究社会，研究社会要先研究人。当5月21日，机构、QFII大幅减仓的时候，我们可爱的散户居然使之成为了真正意义上的低吸机会，要知道从今天的行情来看，昨天的3900点真正的成为了低吸的时间窗口，呵呵。机构们、QFII们踏空无疑，还得按照事先准备好的“应急预案”重新调整战略。这就是中国的股市，这就是中国的股民，中国经济民运的特色——无知者无畏。

依我个人的观点要结束这场经济民运是必须动用行政手段干预不可的，否则这场运动的持续时间和其所带来的巨大泡沫，将是难以估计和危险的。而当前4000点上，距离这场经济民运的结束将无疑的还有一定距离。观察股市就是观察人性，观察形势，人的形势。

据wind资讯报道，新银河证券成立刚过2个月，已经在计划IPO上市事宜。内部人士透露，银河证券打算明年上半年在A股IPO，由于银河证券大股东银河金融控股有限责任公司的股东是中央汇金公司和财政部，实质是国有控股，可以争取到包括公司上市前3年赢利等规则在内的例外待遇。

 

从这则新闻可以看出，银河证券背景了得，所以银河放出的消息或观点值得关注。小徐也已将银河证券的网站收藏。

 

今日上证综指大跌147点，再次遭遇所谓的“黑色星期二”，小徐在收盘前5分钟用5000两申购了长城久泰300基金。因为小徐坚信调整是暂时的，中国股市必将继续走强。根据所有发达国家发展所走过的道路可以看出，在其股市发展的早期，金融类股是市场的领跑者，其次是原材料类和机械制造类股。而长城久泰300的十大重仓股清一色为金融服务类。而基金的名字“长城久泰”也预示着中国股市长期向好。人民币升值刚开始，股市上扬的路还长着呢！